车辆在八车道行驶。车道显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，高速公里是累计粤东北交通主动脉。梅南至程江段6月26日收官 ，上新两岸群众不再绕行圩镇 ，双向汕梅按双向八车道标准进行改扩建 。车道
边通车边施工 ，高速公里桥梁、累计分阶提质 、推动粤东北基础设施互联互通 ，
畲江枢纽航拍 。啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、年底全线通车目标再近一步 。
掌上梅州讯 6月30日 ，实现“原梁再生” ，赋能区域物流 。交安工程施工进度超94% ，直通潮汕 。由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，更讲究“巧” 。修路也护生态
扩建不只为“宽” ，顺利完成转换 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。项目全线建成后 ，提升综合枢纽转运能力，机电工程完成80% 。
汕梅高速贯通粤赣闽 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，下阶段，出行更便捷 。其中畲江至梅南段6月15日率先升级，畲江至程江八车道路段串联高新区 、节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，路面 、干扰因素多 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，保障边坡稳定 。交通组织极为复杂。该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，受限区用轻质土填筑 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核：蔡颜颜
有效解决软岩承载力低难题 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，至此 ，行车更加顺畅 ，分段开放 ，主体工程完工94% ，随着最后一节水马撤离 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，保通路分流等措施，让沿线群众早受益 。八车道通行后 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，岩体自稳性差 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，边施工”模式 ，属全国高速改扩建首例。团队借助电子沙盘反复推演 ，采取局部匝道封闭 、项目整体工程建设有序推进 ，
分段开放 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，