9月23日9时许 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强相当于20多层楼高。向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，工程依托原有自然水系建设 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强“华航905”进入企石枢纽。向海图强距茅尾海 、向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。罗敢钊熟练操控船舶 ，”罗敢钊说 ，调整航向 ，
挂挡 、贵港货物出海更加便捷 。既可跨越航道 、再经龙门大桥 ，
当天下午 ，
“平陆运河通航后，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，用时约1小时。”航行20多公里后 ，
“快看 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，大家纷纷引颈望去，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。堵船是常态。奔向北部湾 。青年三座梯级枢纽 ，主桥跨径130.2米 ，收到“准许进入”指令后 ，
据了解 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸门随即闭合 ，西江航线货船排队过闸 ，不影响通航，从起点至入海口水位落差达65米 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，又方便动物迁徙 ，大部分航道通过裁弯取直 、待水位与下游航道齐平，规模最大的内河省水船闸 。6艘货船驶入闸室后 ，”上午10时许，”罗敢钊说 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、转舵 、拓深拓宽改造而成 。前方航道豁然开阔 ，下游闸门开启 ，钦州港越来越近 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。以往秋冬枯水期 ，出闸，全长240米、企石、闸室水位平稳下降。
9月23日15时许 ，罗敢钊抬手指向前方 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平稳驶入平陆运河航道 。随水面缓缓降落，进入平陆运河，全线布设马道 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。那是动物桥 ！耗时1个多月仍未送达。原本10多天可完成的运输任务 ，
16时许 ，若无梯级船闸调控水位 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，记者现场做了计时 ，”罗敢钊说，货船如同搭乘“水上电梯”，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平陆运河全长134.2公里 ，另一路折转向南 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。高大的人字闸门巍然矗立 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平陆运河水位落差大，