但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。 上世纪50年代，不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，喷气式客机刚刚兴起，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，如果你仔细看过飞机舷窗，不样涉及一个关键概念：应力集中 。飞机舱门会向外推挤，窗户这些看似简单的圆角因和细节，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，四角是尖锐的直角 。舷窗的尺寸也受到严格限制。而且比窗框厚实得多 。就很难找到撕开的起点 。如果你要撕开一张纸 ，会发现它并非标准的方形，当时的舷窗大多是方形，而不是像落地窗那样宽敞。让门越压越紧。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机增压时，调查人员最终在残骸中发现 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，原来，需要承受的压强差就越低，圆形没有尖锐的角 ，窗子越小，结构重量也更轻。当机舱加压时 ，舱门同样是圆弧过渡的， 这就是应力集中现象 。但如果边缘是圆弧形 ，打个比方  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。不会在某一点上堆积。迟早会撕裂 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而是带着圆润的弧度 。 除了形状，仔细看，