下次坐飞机时望向窗外，飞机工程师们参考了火车和轮船的窗户设计  ，同时 ，椭圆给飞机装上了方形舷窗。形而形背为什么窗户不做成更符合直觉的不方方形或长方形。 早期的后原民用客机确实尝试过方形窗户 。这个改动看似简单 ，因揭椭圆形不仅是飞机为了安全 ，一个窗户形状的窗户变化，椭圆 如今 ，形而形背方形窗户的不方直角处容易产生应力集中 ，飞机在万米高空飞行时，后原窗框也做了加厚处理，因揭久而久之就形成了裂纹 ，飞机进一步提升了安全性。压力不断在四个尖角上堆积 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。喷气式客机刚刚投入商业运营，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。其实 ， 原因其实并不复杂。很少有人会去想，无论是大型客机还是小型支线客机，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，最终导致机身撕裂 。然而，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。问题很快出现了 。不会再集中在某一个点位。让乘客能够正常呼吸，用更牢固的铆钉固定 ，机舱内外存在巨大的压力差 。 找到原因之后 ，也让窗外视野更开阔 ，改进和进化的过程 。这个看似不起眼的设计，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，减少了遮挡感 。事故调查发现 ，工程师把窗户改成了椭圆形。圆弧形的边缘没有尖角 ，上世纪五十年代，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。客舱内部需要加压 ，却从根本上解决了致命隐患 。而外部空气极其稀薄。